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By Dr.-Ing. K. Thalau, Dr.-Ing. A. Teichmann (auth.), Dr.-Ing. K. Thalau, Dr.-Ing. A. Teichmann (eds.)

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Wirken, welches zunächst dem niedriger bezifferten Stabende liegt. ;-Komponenten der resultierenden ä u ß er e n Kräfte und verdrillenden Momente (einschlie ß- 41 Beanspruchung statisch bestimmter Systeme. lich der Lagerreaktionen) an demjenigen Stabteil im Pfeilsinn der Achsen wirken, dem das höher bezifferte Ende i des Stabes i - I , i angehört. Dagegen sind die inneren Größen B; bzw. B'1 dann positiv, wenn sie in derjenigen Stabfaser Druck erzeugen, b die der Richtung + 'YJ bzw. + C abgewandt ist.

Bei einem solchen Teiltragwerk stehen die äußeren Kräfte mit den "Auflagerkräften" bzw. "Einspannmomenten" , die den Anschluß dieses Tragwerks an ein anderes Gebilde vermitteln, im Gleichgewicht. Nach Ermittlung und Anbringung der Auflagerkräfte bzw. Einspannmomente als weitere äußere Kräfte bzw. Momente neben den ursprünglich gegebenen geht das "gelagerte" in ein "freies" Tragwerk über. 2. Gliederung des Flugzeugs als Tragwerk. Die allgemeinste "Gliederung" eines Flugzeugs ist durch die natürliche Einteilung in Flügel, Rumpf, Leitwerke, Fahr- und Schwimmwerk usw.

Sonderfälle des Rahmenwerks bzw. der Stabzüge mit steifen oder zum Teil steifen Knoten sind "mehrteilige Balken"; solche liegen z. B. 28 Beispiele zur Ermittlung der Beanspruchungen und Verformungen. vor bei auskragenden Holmen, die sich aus "Balken mit beiderseitiger Endstützung" und "Kragbalken" zusammensetzen. Hierzu gehören auch durchlaufende Holme auf mehreren Stützen, sowie gekrümmte Holme oder Holme mit ungleichmäßigem Steifigkeitsverlauf, sofern sie zur Vereinfachung der Behandlung in eine Reihe aneinander gefügter Einzelstäbe zerlegt gedacht werden.

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